Электросамокаты: почему их не запретили и вряд ли запретят
Электросамокаты за несколько лет превратились из детской игрушки в заметную часть городской транспортной системы. Одни используют их, чтобы быстро добраться до метро, работы или магазина, другие считают опасным средством передвижения и требуют полного запрета. Поляризация настолько сильная, что поклонники самокатов и их противники порой конфликтуют ожесточеннее, чем болельщики принципиальных футбольных соперников.
Сервисы аренды работают уже примерно в сотне российских городов, но почти каждый сезон сопровождается новыми инициативами об ограничениях. Где-то предлагают убрать прокат из центра, где-то снизить максимальную скорость, а где-то полностью отказаться от кикшеринга. При этом частные владельцы продолжают покупать технику: кто-то ищет, где купить электросамокат для поездок по району, а кто-то выбирает модель для регулярного маршрута на работу.
Эмоции, аварии и статистика
Главная причина негативного отношения к самокатам - поток сообщений о столкновениях и травмах. Однако информационная картина не всегда совпадает с реальным масштабом проблемы. В телеграм-каналах аварии получают широкое распространение, особенно если на видео попали грубое нарушение правил, конфликт с пешеходом или тяжелые последствия.
В Москве за 2025 год зарегистрировали четыре ДТП со смертельным исходом с участием электросамокатов. Для сравнения: в авариях с автомобилями погибло 293 человека. При этом в столице насчитывается около четырех миллионов машин, а парк прокатных самокатов оценивается примерно в 70 тысяч единиц. Эти цифры не отменяют опасность отдельных поездок, но позволяют сравнивать виды транспорта не только на уровне эмоций.
Показателен случай, произошедший в парке "Сокольники" 26 апреля 2024 года. 19-летний студент Вадим Афанасьев, ехавший на самокате вместе с девушкой, сбил мужчину. Пострадавший умер от полученных травм, а 30 декабря того же года суд назначил молодому человеку год исправительных работ. Подобные истории особенно остро воспринимаются обществом, хотя далеко не каждая авария получает одинаковое внимание в медиа.
По оценкам Ассоциации операторов микромобильности, в России используется более 1,2 млн электросамокатов, проданных через маркетплейсы. Совокупный парк кикшеринговых компаний составляет около 500 тысяч машин. Получается, частных устройств как минимум вдвое больше, но именно прокатные самокаты заметнее: они находятся на улицах в большом количестве, а поездки фиксируются цифровыми системами.
Представители Whoosh отмечают, что операторы могут установить личность пользователя, восстановить маршрут и передать данные о нарушении городским службам. С частным транспортом такая прозрачность отсутствует. Поэтому статистика чаще связывает нарушения именно с прокатными моделями, хотя проблема культуры вождения касается всех участников движения.
Почему полного запрета не происходит
Депутат Госдумы Ярослав Нилов, которого нередко цитируют в материалах о необходимости ужесточить правила, сам много лет пользуется самокатом. По его словам, это удобный, быстрый и экологичный способ перемещения на короткие расстояния. Однако он подчеркивает: безопасность зависит не только от мощности устройства, но и от поведения человека.
На пустом тротуаре скорость в 20 км/ч может быть приемлемой, тогда как в плотном пешеходном потоке даже значительно более медленная поездка создает угрозу. Именно поэтому универсальные ограничения работают хуже, чем комбинация правил: снижение скорости в людных местах, запрет опасных маневров, контроль парковки и ответственность за езду вдвоем.
Полный запрет оказался бы сложным и с практической, и с экономической точки зрения. Электросамокаты уже встроены в систему городской мобильности: они помогают преодолевать расстояние между домом и станцией метро, разгружают общественный транспорт и дают альтернативу автомобилю. Кроме того, вокруг отрасли сформировались рабочие места, сервисная инфраструктура и налоговые поступления.
Для пользователя важна и стоимость. Запрос "электросамокат цена" включает широкий диапазон вариантов: простые модели стоят сравнительно недорого, а надежные устройства с увеличенным запасом хода, качественными тормозами и защитой от влаги обходятся существенно дороже. Поэтому многие предпочитают аренду: электросамокаты в Москве доступны практически в каждом крупном районе, а поездка не требует расходов на обслуживание, хранение и зарядку.
Что изменится в ближайшие годы
Вероятнее всего, отрасль ждет не запрет, а дальнейшая реформа. Города уже используют геозоны, автоматическое снижение скорости, зоны полного запрета движения и ограничения для несовершеннолетних. В перспективе могут появиться более строгая идентификация пользователей, обязательное страхование, усиленный контроль повторных нарушений и единые требования к техническому состоянию устройств.
Отдельное направление - развитие инфраструктуры. Пока самокаты вынуждены делить пространство с пешеходами и автомобилями, конфликтов будет много. Велодорожки, понятная разметка, специальные парковочные места и безопасные пересечения улиц способны снизить число инцидентов эффективнее, чем формальный запрет.
Меняться придется и самим пользователям. Даже лучшие электросамокаты не делают поездку безопасной автоматически: важны шлем, исправные тормоза, соблюдение скоростного режима и отказ от езды вдвоем. Перед началом сезона стоит проверить давление в шинах, состояние аккумулятора и световые приборы. Для новичков особенно полезно сначала потренироваться на закрытой площадке, а не выезжать сразу на оживленный проспект.
Прокат также будет развиваться в сторону большей ответственности. Компании заинтересованы в том, чтобы снижать аварийность, поскольку жалобы, штрафы и ограничения напрямую влияют на бизнес. Поэтому прокат электросамокатов постепенно превращается из свободного сервиса в регулируемый элемент городской среды - с цифровым контролем, тарифными ограничениями и санкциями за опасное поведение.
Итог очевиден: электросамокаты не исчезнут, но привычный формат их использования будет постепенно меняться. Вопрос уже не в том, запретят ли их полностью, а в том, насколько грамотно города, операторы и сами водители смогут разделить пространство и ответственность. Полный запрет маловероятен, а вот жесткие правила, ограничение скорости и усиленный контроль станут нормой.